同时董杨还认为，税和费应该和排放挂钩，但是，对于汽车的税费光增不减不合适。

    董扬：我也认为汽车行业的税收包括一些费用，不合理，直接和油耗和二氧化碳排放密切相关的税收还不多，不太有利于节能减排，不像欧、美、日直接和油耗和二氧化碳相关。我们希望有所调整，调整是有增有减，别光加不减。

    有数据显示，机动车的氮氧化合物派排放量占到了全国的1/3以上，是空气中PM2.5的主要载体，社科院城市发展与环境研究所所长潘家华就认为，机动车的数量今后还会提高，限制使用肯定不行，但可以征收相关税费。

    潘家华：如果汽车排放量大油耗高，就应该多交排污费。而对于混合动力车、纯电动汽车，就不应该征收任何费用。所以要对用户使用本身加以区别，而不是统统一刀切，应该用市场的方法。

    那么，国外的城市是怎样来控制机动车排放的呢？北京市机动车排放管理中心副总工程师冯玉桥告诉记者，整个过程基本分为三部，而北京现在也在照方抓药。

    冯玉桥：一是控制污染增量，严格新车排放标准；二是对在用车进行严格监管，保证在用车稳定达标排放，实际上就是控制污染的存量，削减污染的存量；三是使油品保证适用车辆排放标准。（侯艳 满朝旭）

来源：中国广播网

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